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【央视新闻客户端】
视频摄制：李东宇 、方素菊
漆黑的丁庄隧道内，除冰锤砸在冰上 ，冰花四溅 。冰花打在王鸿霖的脸上、身上 ，他浑然不觉。帽子上的头灯发出微光，依稀照出他脸颊上流淌的汗水。
2月3日12时许 ，王鸿霖和6名工友举着打冰杆 、抡起打冰锤与隧道内的冰进行战斗 。“今天是春运以来第一次打冰 ，咱们要留意隧道的冰况 、作业时长，为后期打冰做参考 。 ”王鸿霖33岁 ，是秦皇岛工务段桥梁养修工区工长 ，今年已经打冰10年了。
位于迁安市境内龙山腹地的丁庄隧道，全长1349米，是津山（天津至山海关）铁路线上唯一的隧道 ，每天有60余对火车经过 。每年冬季 ，山体在夏季积蓄的水分会从隧道顶部及衬砌处渗漏而出并凝结成冰，给铁路行车安全带来隐患 。
2月3日 ，王鸿霖（左一）和同事在丁庄隧道内除冰。河北日报记者李东宇摄
为守住安全防线 ，秦皇岛工务段桥梁车间的桥梁工们每到冬季便紧盯隧道结冰动态，及时对结冰部位开展除冰作业 。为此 ，他们打趣地称自己为“打冰人 ” 。
“今天算是暖和的 ，外面气温高，隧道内也不算冷。”王鸿霖说 ，在隧道除冰 ，寒冷对他们是最大的考验 。冬季外面气温零下10摄氏度时，隧道内的气温能到零下20多摄氏度 ，他们只能靠多穿衣服来维持温度 。但在除冰过程中 ，由于活动量大，不一会儿里面的衣服就被汗水湿透了，再一吹过堂风 ，那种寒冷是彻骨的。
但是 ，寒冷并非唯一的敌人，头上掉落的冰柱、脚底下的钢轨 、飞溅的冰花 、作业时邻线上行驶的火车 ，都有可能对他们造成危险 ，有时甚至是致命的 。
曾经有好几次，从隧道上方除下来的冰柱 ，擦着王鸿霖的脸掉下 。“每次都惊出一身冷汗 ，现在想起来还后怕。 ”他说。
昼夜温差影响着隧道内的结冰量，有时因为昼夜温差太大 ，隧道内一夜之间就能长出两米长的冰柱 。
“这几天天气回暖 ，但昼夜温差仍大 。今天隧道壁上结冰少，道床和地面结冰比较多。这种冰也非常危险 ，必须尽快清除干净 ，否则容易造成道床冻结，影响行车安全 。 ”王鸿霖说 。
说完，王鸿霖抬头看了看正在登着梯子处理接近隧道顶部结冰点的工友 ，告诉他用电钻朝冰块的薄弱处打。很快 ，一个一米长的大冰柱掉落下来 。
“打冰不仅是体力活，更是一场技术和耐力的较量 。”王鸿霖回忆 ，第一次打冰时 ，他抡起工具就朝冰上砸，用了很大的力 ，每次却只能砸出一个白点 ，不一会儿力气就用光了。10年打冰，他练就了一双“火眼金睛 ” ，一看就知道用什么工具、朝什么位置打 。“就像庖丁解牛 ，找对了纹理，哗啦一下 ，冰就掉下来了 。 ”王鸿霖说。
春运期间 ，为了保障运力，铁路部门加开了不少临时列车，这就压缩了打冰作业的天窗点 ，也给王鸿霖他们带来更大压力 。
去年春运 ，施工天窗最短压缩至50分钟 。“1349米长的隧道，就算平时走路也需要十几分钟。可为了把隧道内的冰及时处理干净 ，不影响行车安全 ，整个施工过程我们都是一路小跑，出隧道后 ，每个人都累得气喘吁吁。”王鸿霖预测 ，今年春运，针对临时加开列车情况 ，他们的施工天窗还有可能会压缩 。这意味着每一次除冰作业都要与时间赛跑 。
“安全 ，是刻在每个铁路人骨子里的。为了把旅客安全送达，我们再苦再累都值得 。”王鸿霖说 。（河北日报记者 方素菊）
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