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【央视新闻客户端】
3月27日,广汽集团(601238.SH,02238.HK)发布2025年业绩报告。报告期内 ,集团营业总收入965.42亿元,同比下滑10.43%;归母净利润-87.84亿元,同比暴跌1166.51%;扣非归母净利润-98.63亿元 ,同比下降126.67%。每股收益-0.85元,低于机构一致预测的0.05元 。
针对业绩转亏,广汽集团方面解释称 ,报告期内,受汽车行业竞争激烈 、产业生态快速重构等因素影响,公司自第二季度汽车销量虽环比不断提升 ,但全年汽车销量未达预期,同时为应对市场急剧变化,公司调整加大了销售投入。
值得一提的是 ,广汽集团产品结构也出现关键性变化。2025年全集团汽车销量172.15万辆,终端销量181.35万辆,其中节能与新能源车销量88.82万辆,占比首次突破50% ,较2024年提升约6个百分点 。
“番禺行动”启动一年,需求决策效率提升85%
2024年底,广汽集团启动三年“番禺行动”改革。截至2025年底 ,自主品牌已完成研产供销财一体化经营管控,导入DSTE(战略到执行)、IPD(集成产品开发)及IPMS(集成产品营销和销售)业务流程,形成“市场+技术 ”双轮驱动的产品开发模式。
改革实施一年后 ,多项效率指标出现改善 。数据显示,广汽集团产品规划效率提升30%,产品立项评审效率提升67% ,需求决策效率提升85%,新车开发周期缩短至18至21个月。不过,效率指标的改善尚未在财务层面得到体现。2025年广汽集团营收同比下滑10.43% ,归母净利润出现87.84亿元亏损。财报显示,毛利率下滑、销售费用增加以及研发投入持续高企是亏损的主要原因 。
汽车分析师田力在接受《华夏时报》记者采访时表示,这份亏损财报放在当前行业环境下并不算意外。“过去一年,整车行业的价格战几乎没有停过 ,从A级车打到30万元以上的高端市场,传统车企的利润空间被持续挤压。广汽的问题在于,同时承受了合资下滑和自主投入的双重压力 ,这种‘两头承压’的局面在行业内并不多见 。”
同时,广汽集团董事长冯兴亚在致辞中强调的“以战时状态推进战略变革”,在财务上也体现为高昂的费用支出。报告期内 ,销售费用增长8.75%,管理费用虽下降5.39%,但研发投入高达77.07亿元。更重要的是 ,集团为“组织效能重塑、流程重构 、BU试点、人员优化 ”所支付的直接与间接成本,全部在当期报表中体现,加剧了亏损 。高达87.84亿元的亏损中 ,包含了因销量未达预期、产品结构调整 、合资产线优化等因素而计提的无形资产和存货的资产减值,客观上是一次彻底的“财务大洗澡”,为未来轻装上阵扫除了部分历史包袱。
在田力看来,任何一家大型车企要做系统性变革 ,短期内都免不了要付出财务代价。组织调整、人员优化、流程再造,这些成本都会在当期体现 。问题的关键是,改革带来的效率提升最终能不能转化为产品竞争力和市场份额。
此外 ,广汽集团组织层面的变革也在同步推进。2025年12月,广汽集团启动自主品牌BU试点 。截至2026年3月,昊铂埃安 、传祺及动力总成三大BU完成组建 ,获得研产供销财各环节的独立经营权限。昊铂埃安BU组建后,2026年1月销量2.16万辆,同比增长171.63%。
合资板块方面 ,广汽丰田全年销量75.6万辆,同比增长2.44%,节能与新能源车型销量同比增长27.27% ,销量占比提升至62.2%。本地团队主导开发的铂智3X全年销量超8万辆,连续6个月获得合资新能源销量冠军 。不过,合资板块的利润贡献在财报中明显下降。受日系品牌在华市场份额整体收缩影响,广汽丰田、广汽本田的单车利润空间被大幅压缩。广汽本田为推进新能源转型 ,对产线调整优化计提减值并进行人员优化,合资板块不仅无法“输血”,自身也开始“流血 ” 。
研发方面 ,截至2025年底,广汽集团累计自主研发投入超过620亿元,专利申请超2.49万件。但在技术投入转化为市场竞争力方面 ,广汽自主品牌仍面临挑战。数据显示,广汽自主品牌销量60.92万辆,同比下降22.83% 。其中 ,广汽埃安销量29.01万辆,同比下滑22.62%,其核心增长引擎在2025年不仅未能接棒 ,反而成为销量下滑的主力。整车制造业毛利率为-7.35%,同比大幅下滑9.53个百分点,自主板块的价格战与成本压力可见一斑。在15万元—25万元价格带,埃安面临比亚迪、小鹏 、零跑等品牌的激烈竞争 ,主力车型终端价格出现松动 。全固态电池预计2026年小批量装车,但行业普遍预计全固态电池实现大规模商业化仍需3—5年,短期内难以对销量形成实质性拉动。
海外销量增长48% ,2026年挑战25万辆目标
从数据来看,国际化业务成为广汽集团2025年重要增长点。报告期内,广汽自主品牌海外终端销量近13万辆 ,同比增长约48%,全年投放5款全新和4款中改车型,新开拓巴西、波兰、澳大利亚等16个市场 。截至2025年底 ,公司业务已覆盖全球87个国家和地区,累计建成630个网点。
海外销量增速可观,但13万辆的规模与头部自主品牌相比仍有差距。2025年 ,比亚迪 、奇瑞、吉利等车企海外销量均超过50万辆,广汽自主品牌在海外市场的体量尚处第二梯队。海外KD工厂和渠道建设尚处投入期,2025年海外业务尚未实现盈利 。
从具体布局来看,广汽集团在海外市场正推进本地化布局 ,以泰国、巴西、欧洲为核心市场,全球已布局5座海外KD工厂。但欧洲市场对中国电动汽车加征关税的政策环境存在不确定性,可能影响广汽在欧洲市场的拓展节奏。
2026年 ,广汽集团计划实现自主品牌海外销量25万辆,较2025年接近翻倍 。这一目标对海外供应链保障 、本地化运营和渠道管理能力提出较高要求。在2025年13万辆的基础上实现翻倍增长,难度不容忽视。
在产品布局方面 ,广汽集团与华为于2025年3月合作打造高端智能电动汽车品牌启境,2026年3月首款车型、定位30万元级的新一代智能猎装GT7已开启盲定,将于6月上市 ,第二款中大型SUV计划年内推出 。渠道方面,启境品牌计划于5月底落地300家门店,覆盖76座城市。换电领域 ,广汽与宁德时代展开合作,成为首家巧克力换电全生态合作车企。不过,30万元级市场已有极氪001、蔚来ET5T 、特斯拉Model Y等车型占据,启境品牌能否在竞争激烈的高端市场打开局面 ,有待市场检验 。
县域市场方面,公司规划至2026年上半年新增600家全品牌体验店,覆盖全国90%以上县域市场。不过 ,渠道下沉能否有效拉动销量,需观察县域市场新能源车消费需求的释放节奏。当前县域市场充电设施覆盖率仍偏低,三四线城市消费者对新能源车的接受度与一二线城市存在差距 。
在飞行汽车领域 ,广汽旗下高域品牌多旋翼飞行汽车GOVY AirCab获近2000架意向订单,预计年底量产交付。智能机器人业务方面,第四代产品GoMate Mini规划2026年小批量量产。这两个业务板块均处于早期投入阶段 ,飞行汽车适航认证、空域管理、商业运营等环节仍存在政策不确定性,短期内难以贡献收入。
公开信息显示,2026年1—2月 ,广汽集团累计销量20.31万辆,同比增长3% 。1—2月销量受春节因素影响较大,全年走势仍需观察后续月份表现。田力表示:“行业淘汰赛已经进入深水区,未来两三年会有更多传统车企面临类似的财务压力。广汽的成败 ,很大程度上要看新品牌能不能站稳脚跟 、海外市场能不能形成规模、以及成本控制能不能落到实处 。这三个环节任何一个出问题,都可能影响整体的转型节奏。”
(文章来源:华夏时报网)
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